Kolik emisí ušetří obnovitelná nafta HVO, rozhoduje surovina, ze které vznikla

Hydrogenovaný rostlinný olej, zkráceně HVO, se na českých pumpách prodává jako HVO100 nebo obnovitelná nafta. Vyrábí se z rostlinných olejů, použitého kuchyňského oleje a živočišných tuků. Výrobce je zpracuje vodíkem, který z molekul odstraní kyslík, a zbude směs nasycených uhlovodíků zvaných parafiny. Podle informačního listu německého autoklubu ADAC jde téměř jen o přímé a rozvětvené alkany, bez aromátů a bez síry.

Jiné palivo než bionafta i surový olej

Běžná bionafta jsou methylestery mastných kyselin (FAME). Vznikají reakcí oleje s methanolem a kyslík si v molekule nesou dál. V české motorové naftě jich smí být nejvýš 7 % objemových, uvádí přehled ministerstva průmyslu Kapalná biopaliva v roce 2025, a proto nese nafta na stojanu označení B7. Surový rostlinný olej je třetí věc: do nádrže jde bez chemické úpravy a evropská směrnice o obnovitelných zdrojích pro něj vede samostatné hodnoty emisí.

Čisté HVO popisuje norma pro parafinickou motorovou naftu EN 15940, kterou Česko převzalo překladem v lednu 2025. Vyhláška č. 516/2020 Sb. ji jmenuje mezi normami, které pohonné hmoty na českém trhu musí splnit, a výslovně do parafinické nafty počítá i tu z hydrogenovaných rostlinných olejů. Auta i stojany se podle normy EN 16942 značí čtverečkem s písmeny XTL.

HVO se dá i přimíchávat do běžné nafty. Norma EN 590 mu na rozdíl od FAME nestanoví horní mez, výsledná směs ale musí splnit všechny její parametry. V Česku se tak prodává od roku 2011, hlavně v prémiových naftách; čisté HVO100 přibylo podle MPO až v roce 2024.

Z čeho se HVO vyrábí a proč surovina dochází

Surovinou mohou být skoro jakékoli tuky: řepkový, sójový nebo palmový olej, použitý fritovací olej, živočišný tuk z kafilerií nebo zbytky ze zpracování olejů. Finská Neste, podle vlastních slov největší výrobce obnovitelné nafty, uvádí ve výroční zprávě za rok 2025, že 95 % jejích obnovitelných surovin, tedy 4,6 milionu tun, tvořily odpady a zbytky. Surový ani rafinovaný palmový olej podle zprávy nekupuje. Bere ale PFAD, mastné kyseliny oddestilované při výrobě palmového oleje, a 82 % jeho objemu umí dohledat až k plantáži.

Odpadních tuků je omezené množství. Mezinárodní energetická agentura (IEA) v roce 2022 spočítala, že výrobci biopaliv spotřebují do roku 2027 téměř všechen odhadovaný použitý kuchyňský olej a živočišné tuky na světě. V přehledu Renewables 2025 píše, že kdyby státy do roku 2030 uskutečnily všechny ohlášené plány, potřebovaly by dalších 125 milionů tun surovin.

Kde je surovina drahá, objevují se pochybnosti o jejím původu. Evropská komise uzavřela 18. července 2025 šetření podezření na podvody s bionaftou z Číny, které jí v roce 2023 nahlásilo Německo: v certifikačních auditech našla systémové slabiny, podvod ale potvrdit nedokázala. Na čínskou bionaftu včetně parafinické nafty z hydrogenace platí od února 2025 antidumpingové clo 10 až 35,6 %.

Vyšší cetanové číslo, méně energie v litru

Cetanové číslo HVO je kolem 70, u fosilní nafty kolem 51, uvádí časopis Energie 21. Mráz palivo snáší díky druhému kroku výroby. Po odstranění kyslíku zbudou přímé řetězce parafinů, které snadno tuhnou: podle dánského výrobce katalyzátorů Topsoe vyskočí bod zákalu po hydrogenaci až na +24 °C. Izomerace pak řetězce přeskupí na rozvětvené, počet atomů uhlíku přitom zůstane stejný, a bod zákalu se podle požadované normy stáhne až na −26 °C. Část molekul se při tom rozštěpí na lehčí podíly, takže nafty vyjde méně, uvádí návrh výrobní linky z Univerzity v Lutychu.

Díky vysoké oxidační stabilitě vydrží HVO v nádrži i několik let. Má ale nižší hustotu, a proto asi o 4 % méně energie v litru; motor ho na stejnou práci musí vstříknout víc. Proti bionaftě hůř maže a podle nizozemské výzkumné organizace TNO se bez aditiv neobejde.

Výfuk se zlepší hlavně u starších motorů

Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) uvedla pro Hospodářské noviny, jak cituje Aktuálně.cz, o 9 % méně oxidů dusíku a o 33 % méně pevných částic. Nezávislé měření vychází opatrněji. TNO v roce 2025 pro nizozemské ministerstvo infrastruktury porovnalo motory agregátů a osvětlovacích stožárů na naftě B7 a na HVO. Motor s filtrem částic a katalyzátorem SCR měl s HVO prakticky stejné emise. U dvou malých motorů bez úpravy výfuku klesly částice asi o 23 %; oxidy dusíku jednou o 18 %, podruhé vůbec. Studie, které TNO shrnuje, říkají totéž: největší rozdíl je u starých motorů. Co pro HVO100 plyne z továrního předpisu naftového Mercedesu W123, rozebírá w123.cz.

Úspora emisí vychází podle suroviny na 22 až 87 %

Údaj „až o 90 %“, který opakují prodejci (ORLEN píše o 90 až 95 %), se týká HVO z odpadů. Směrnice (EU) 2018/2001 má v příloze V pro každou surovinu vlastní čísla za celý životní cyklus. HVO z použitého kuchyňského oleje ušetří proti fosilní naftě typicky 87 %, výchozí, tedy opatrnější hodnota je 83 %. Z živočišných tuků vychází 83 a 77 %, z řepkového oleje 51 a 47 %, ze slunečnicového 58 a 54 % a ze sójového 55 a 51 %. U palmového oleje rozhoduje olejna: když zachytává metan z odpadních vod, ušetří HVO 53 a 49 %, když ho nechá unikat z otevřených nádrží, jen 34 a 22 %.

U odpadů počítá směrnice emise až od jejich sběru, proto vycházejí nejlépe. U pěstovaných plodin tabulka nezahrnuje nepřímou změnu využití půdy, kdy poptávka po oleji vytlačí pole jinam, často do lesa. Pro ni má EU zvláštní nařízení 2019/807, které vymezuje suroviny s vysokým rizikem; Používání palmového oleje v biopalivech EU podle IEA postupně ukončuje. Která podmínka z reklam na HVO i z varování před ním vypadává, rozebírá nesirto.cz.

Kdo HVO v Evropě vyrábí

Neste podle vlastních stránek vyrábí ve Finsku, Nizozemsku a Singapuru a ve společném podniku s Marathon Petroleum v Kalifornii, dohromady zhruba 5,5 milionu tun obnovitelných paliv ročně. Po rozšíření Rotterdamu v roce 2027 má mít 6,8 milionu tun. Eni přestavěla rafinerii v Benátkách na biorafinerii, která zpracuje asi 400 000 tun surovin ročně, z 85 % odpadních. Francouzská TotalEnergies vyrábí od roku 2019 v přestavěné rafinerii La Mède u Marseille až 500 000 tun obnovitelné nafty ročně; palmový olej tam od 1. ledna 2023 nezpracovává.

Švédský Preem, dnes součást skupiny VAROPreem, vyrábí v Göteborgu 0,3 milionu tun obnovitelných paliv ročně včetně HVO100. V Lysekilu otevřel v červnu 2025 přestavěnou jednotku Synsat, která k ropné surovině přidává až 40 % obnovitelné. VAROPreem jí připisuje 0,9 milionu tun obnovitelné nafty ročně, zpráva z otevření uvádí 900 000 m³. Jak se u takového společného zpracování dopočítá podíl biosložky, určuje nařízení Komise 2023/1640.

Letecké palivo HEFA vzniká stejným postupem jako HVO, obě tedy sahají po stejné surovině. Nařízení ReFuelEU Aviation ukládá dodavatelům na letištích EU přimíchávat od roku 2025 nejméně 2 % udržitelného leteckého paliva a do roku 2050 70 %.

V Česku třicet stanic a necelých devět tisíc tun

ORLEN začal HVO100 pilotně prodávat v říjnu 2024 v Rokycanech. Podle ČAPPO, kterou citoval EnviWeb, bylo stanic s HVO100 v březnu 2025 šestnáct a k 5. prosinci 2025 třicet, a to jen u členských firem asociace. Prodávají ho mimo jiné EuroOil a RoBiN OIL Čepra, ORLEN, OMV, Eurowag a Shell.

Statistika MPO ukazuje, jak malý trh to zatím je. Přímé využití čistých biopaliv, kam ministerstvo HVO100 počítá spolu s bionaftou B100, vzrostlo z 2 494 tun v roce 2024 na 8 907 tun v roce 2025; B100 se přitom naposledy prodávala v roce 2020. Motorové nafty Česko v roce 2024 spotřebovalo 4,95 milionu tun.

Brzdou je cena. Ceník Čepra s platností od 21. října 2026 uvádí za litr nafty 37,73 Kč a za HVO 43,73 Kč, obojí se spotřební daní a bez DPH. S DPH je to 45,65 a 52,91 Kč, HVO je tedy o 7,26 Kč na litr dražší, zhruba o 16 %. Jde o ceny na terminálech, stanice k nim přidá svou marži. Směs Diesel Optimal Pro s 15 % HVO stojí v témž ceníku bez DPH o korunu víc než nafta. Ještě v prosinci 2025 kupovaly firmy s kartou Axigon HVO100 za 34,15 Kč proti 30,79 Kč za naftu. Která auta HVO100 snesou a kolik stojí v provozu, rozebírá blog Servisky.

Na HVO jezdí vlaky, městské autobusy i letectvo

České dráhy zkoušejí HVO na třech motorových jednotkách RegioFox z rakovnického depa. Zkušební provoz začal podle časopisu Českých drah na jaře 2025 po zkouškách na okruhu ve Velimi. Jednotky jezdily na tratích Rakovník – Beroun a Beroun – Rudná u Prahy – Praha se směsí s 20 % HVO a spotřeba vyšla o jednotky procent vyšší než s naftou, ačkoli zkoušky ve Velimi slibovaly o pět procent nižší, uvádí server Zdopravy.cz. Od září 2026 tytéž jednotky zkoušejí čisté HVO.

V Litoměřicích jezdí městské autobusy Iveco na HVO100 od podzimu 2024, kdy je dopravce AKV bus nasadil místo plynových, jak psal server Zdopravy.cz a jak uvádí i plán dopravní obslužnosti města. Britské královské letectvo na základně Wittering zkoušelo HVO pět měsíců v pěti vozidlech dopravní eskadry a v polní kuchyni; ve vozidlech podle RAF poprvé.

Povinnost snižovat emise dopadá na dodavatele

Dopravci kupují HVO hlavně kvůli uhlíkové stopě, kterou po nich chtějí zákazníci a banky. Mezi bezemisní paliva ho ale EU nepočítá, takže výhody elektrických a vodíkových tahačů nemá. Tlak na dodavatele paliv přišel s novelou zákona o ochraně ovzduší č. 42/2025 Sb., která převzala směrnici RED III. Dodavatelé musí snížit emise skleníkových plynů na jednotku dodané energie o 6,25 % v roce 2026, pak každý rok víc a od roku 2030 o 11 %. Za nesplněné snížení hrozí podle rozboru České vodíkové technologické platformy pokuta 10 Kč za kilogram.

Co rozhodne o budoucnosti HVO

HVO se hodí tam, kde už jezdí dieselové motory a elektřina je zatím nenahradí: v kamionech, ve stavebních strojích nebo na neelektrizovaných tratích. Jeho objem ale omezuje surovina.

Otevřená je i politika. Komise v prosinci 2025 navrhla, aby automobilky po roce 2035 snížily emise nových aut o 90 % místo 100 %. Zbylých 10 % mají vyrovnat ocelí s nízkými emisemi vyrobenou v EU nebo e-palivy a biopalivy; na paliva připadnou podle electrive.com nejvýš 3 procentní body. Návrh zatím neplatí. Dopravní výbor Evropského parlamentu hlasování naplánované na 5. října odložil, plénum má hlasovat v listopadu a souhlasit musí i Rada.

Zdroje

Primární prameny: směrnice (EU) 2018/2001, vyhláška č. 516/2020 Sb., zákon č. 42/2025 Sb., statistika MPO, ceník Čepra, Evropská komise, prováděcí nařízení (EU) 2025/261, TNO, IEA, výroční zpráva Neste, stránky TotalEnergies, VAROPreem a Topsoe, časopis Českých drah, plán dopravní obslužnosti Litoměřic a Royal Air Force.

Aktualizováno 21. 10. 2026: přibyla říjnová cena HVO podle ceníku Čepra, izomerace jako výrobní krok, výrobci TotalEnergies a Preem a příklady nasazení u Českých drah, v litoměřické MHD a u britského letectva.