Euro NCAP přepsal testy aut a rozdal první hvězdy podle nových pravidel

Euro NCAP, evropský program pro hodnocení bezpečnosti nových aut, od letošního ledna známkuje podle úplně jiného klíče. Nejde o kosmetickou úpravu: změnily se kategorie, přibyly požadavky na ovládání ve voze a poprvé se posuzuje i to, co auto umí po nehodě. Osmého července zveřejnil program první dvojici výsledků podle nových pravidel.

Čtyři fáze místo čtyř skupin

Dosud se auto hodnotilo podle toho, koho a jak ochrání: zvlášť dospělé pasažéry, zvlášť děti, zvlášť chodce a cyklisty a zvlášť se braly v potaz asistenční systémy. Nové schéma to přeskládalo podle času. Rozhoduje, co se děje při běžné jízdě, těsně před nárazem, během něj a po něm.

Kategorie se jmenují Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection a Post-Crash Safety, tedy bezpečná jízda, zabránění nehodě, ochrana při nárazu a bezpečnost po nehodě. Každá se boduje do sta bodů a výsledek se uvádí v procentech. Pro celkový počet hvězd platí, že auto musí v každé fázi překročit minimální hranici. Nestačí tedy vyniknout v jedné a propadnout ve druhé.

Podle Michiela van Ratingena, generálního tajemníka Euro NCAP, nová pravidla odměňují vozy, které obstojí ve všech fázích bezpečnosti. Přeloženo do praxe: vůz s pevnou karoserií, ale slabým nouzovým brzděním si už výsledek jednou silnou disciplínou nevytáhne.

Klakson a blinkry musí být tlačítko

Nejvíc pozornosti přitáhl požadavek na fyzické ovládání. Aby vůz dosáhl na nejvyšší hodnocení, musí mít hmatatelné tlačítko, otočný ovladač nebo páčku pro pět funkcí: blinkry, výstražná světla, klakson, stěrače a nouzové volání eCall. Dotyková plocha na displeji u nich nestačí.

Euro NCAP tenhle záměr ohlásil už v březnu 2024. Matthew Avery, ředitel strategického rozvoje programu, tehdy nadužívání dotykových obrazovek označil za problém celého odvětví a spojil ho s rizikem nehod z nepozornosti. Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC), která požadavek podpořila, k tomu dodala, že dosavadní dobrovolná evropská doporučení k infotainmentu nefungují.

Stojí za zdůraznění, že nejde o zákon. Euro NCAP není regulátor, auto bez tlačítek se v Evropě prodávat smí dál. Program ale pracuje s tím, na co výrobci slyší: pět hvězd je marketingový argument a jeho ztráta se počítá.

Řidič pod dohledem kamery

Druhá velká změna se týká sledování řidiče. Na nejvyšší hodnocení už nestačí systém, který jen hlídá pohyby volantu. Vůz musí průběžně snímat oči a hlavu, poznat nepozornost i únavu a mít schopnost odhalit ovlivnění alkoholem nebo léky. Informace o stavu řidiče se navíc musí propsat do citlivosti asistenčních systémů – čím hůř je na tom člověk za volantem, tím dřív má elektronika zasáhnout. Pokud řidič přestane reagovat, auto musí umět samo bezpečně zastavit.

Přibylo i hlídání pásů a airbagů. Vůz má rozpoznat, kdo a jak je připoutaný, a airbagy mají plnit s ohledem na postavu a polohu konkrétního člověka. Automatické tísňové volání musí hlásit i počet lidí ve voze, a to spolehlivě i tehdy, když někdo pás zapnutý nemá.

Co se počítá po nárazu

Fáze Post-Crash Safety je v hodnocení nová a míří na první minuty po nehodě, kdy o osudu zraněných rozhoduje, jak rychle dorazí pomoc. Elektricky ovládané vnější kliky dveří musí fungovat i po nárazu – to je přímá reakce na zatahovací kliky, které se u řady moderních aut po ztrátě napájení nevysunou. U elektromobilů se navíc vyžaduje odpojení vysokonapěťové baterie a informace pro řidiče o riziku jejího vzplanutí, včetně včasného varování během nabíjení a po něm.

Rozšířil se také okruh testovaných situací mimo vůz. Kromě chodců a cyklistů se nově počítá i s motorkáři a jednostopými vozidly obecně. Přibylo posuzování nárazu chodce do oblasti okolo čelního skla a samostatně se hodnotí i takzvané doorování, tedy situace, kdy vystupující pasažér otevře dveře do jedoucího cyklisty.

První výsledky: BMW a Zeekr

Osmého července 2026 padly první dvě známky podle nového schématu. BMW iX3 50 xDrive, velké elektrické SUV o hmotnosti 2 285 kilogramů, dostalo pět hvězd s výsledky 73 procent za bezpečnou jízdu, 83 za zabránění nehodě, 86 za ochranu při nárazu a 95 za bezpečnost po nehodě.

Zeekr 7GT Privilege AWD, elektrické kombi o hmotnosti 2 405 kilogramů, získalo rovněž pět hvězd a ve třech ze čtyř kategorií si vedlo lépe: 79, 89, 93 a shodných 95 procent. Aled Williams, programový ředitel Euro NCAP, k tomu uvedl, že pětihvězdičkové výsledky ukazují, že výrobci dokážou stavět auta bezpečná na více úrovních.

Za pozornost stojí sloupec s nejnižšími čísly. Bezpečná jízda vyšla oběma vozům nejhůř, přestože jde o dvě prémiová a technicky nabitá auta. Právě do téhle kategorie spadá ovládání, sledování řidiče a chování asistentů – tedy věci, které se doteď do hvězd promítaly nejméně.

Co z toho plyne pro kupujícího

Pět hvězd z roku 2026 znamená něco jiného než pět hvězd z roku 2024. Porovnávat je nelze, protože se měří jiné věci a jinak se váží. Kdo si vybírá auto podle hodnocení, měl by se dívat na rok testu a nově i na jednotlivá procenta, ne jen na počet hvězdiček.

Zdroje: tisková zpráva Euro NCAP k protokolům pro rok 2026 a tisková zpráva k prvním výsledkům z 8. července 2026, doplněno o rozbor požadavku na fyzické ovladače od ETSC a nezávislé potvrzení výsledků Zeekru na serveru CarNewsChina. Citované výroky jsou přeložené z angličtiny.