NHTSA odmítl vyšetřovat nouzové páčky ve dveřích Tesly, otevřel řízení o nové normě

Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA zveřejnil 24. července rozhodnutí, kterým zamítl žádost o vyšetření nouzového mechanického otevírání dveří u Tesly Model 3 ročníku 2022. Ve stejném textu ale oznámil, že vyhověl jiné žádosti a zahajuje řízení o nové federální normě. Ta by nouzové otevření dveří při výpadku elektřiny předepsala všem novým autům, ne jen Tesle.

Nehoda, ze které to celé vzešlo

Žádost podal 7. listopadu 2025 majitel vozu Kevin Clouse. Popsal v ní vlastní nehodu: po čelním střetu jeho Model 3 přišel o veškeré napájení a začal hořet. Elektrické kliky bez proudu nefungovaly, mechanickou páčku nenašel, a tak přelezl na zadní sedadla a ven se dostal oknem. Podle žádosti tím vůz porušuje federální normu FMVSS 206, která žádá, aby byly nouzové ovladače snadno dostupné a jasně rozpoznatelné.

Úřad žádost přijal 24. listopadu a 23. prosince 2025 ji otevřel k posouzení pod číslem DP25-002. To samo o sobě není vyšetřování závady, jen řízení o tom, jestli se vyšetřování zahájí.

Jedna stížnost, jeden vůz

Odpověď stojí na počtech. Ke 13. březnu 2026 našla kancelář pro vyšetřování závad v databázi mezi 179 031 vozy jedinou stížnost, která odpovídá tvrzení žádosti – a přišla ze stejného identifikačního čísla vozu jako sama žádost. Úvodní záznam řízení odhadoval počet dotčených vozů na 179 071, agentura Reuters psala o zhruba 180 tisících. Čím se čísla liší, žádný z dokumentů nevysvětluje. V přehledu hlášení je jeden incident, jedno zranění a žádný mrtvý.

Úřad zároveň popsal, jak je vůz udělaný. Model 3 z roku 2022 má mechanickou páčku u předních dveří, sedí před spínačem okna a táhne se nahoru. U zadních dveří žádnou nemá. Návod k obsluze obsahuje oddíl „In Case of Emergency“ s vyobrazením, kde na páčku míří modrá šipka. Sama páčka na tom obrázku popisek nemá.

Norma, o kterou se žádost opírala, tohle neřeší

Klíčová věta rozhodnutí se týká normy, na kterou se žádost odvolávala. FMVSS 206 předepisuje vlastnosti zámků, západek, pantů a jejich uchycení a míří na to, aby posádka při nehodě nevypadla z vozu; platí pro osobní auta, nákladní vozy a autobusy do 4 536 kilogramů. K umístění a popisu mechanického otevírání ale podle úřadu neříká nic: „No requirements exist in the standard that address the Petitioner's concern regarding the labeling and location of a mechanical door release,“ tedy v překladu, že norma žádný požadavek na popis a umístění mechanického otevírání dveří neobsahuje.

Tím pádem nebylo co vymáhat. Žádost tvrdila porušení normy, která na tu věc nedosáhne.

Druhá kolej: řízení o normě pro všechna auta

Už 4. listopadu 2025, tedy tři dny před datem dopisu s první žádostí, přišla na jiné oddělení NHTSA žádost druhá – o vydání zcela nové federální normy, která by nařídila „robust and obvious door egress system in all motor vehicles“, tedy spolehlivé a nepřehlédnutelné nouzové otevírání dveří ve všech motorových vozidlech. Té úřad vyhověl a řízení zahajuje.

Co to znamená, upřesnil sám. Serveru Road & Track napsal, že vyhovění žádosti o normu není rozhodnutím normu vydat, ale začátek sbírání podkladů; úřad si vyžádá data i veřejné připomínky a teprve pak posoudí, jestli je nová norma na místě. Road & Track i Electrek k tomu shodně píšou, že se vydání federální normy počítá na roky a že by se výsledek vztahoval na auta budoucí, ne na ta, co už jezdí.

Vyšetřování, které běží dál

Zamítnutá žádost není jediné, co k tématu u úřadu leží. Od 15. září 2025 běží předběžné posouzení PE25-010 týkající se Modelu Y ročníku 2021, kterých je odhadem 174 290. Vzešlo z devíti dotazníků majitelů, kteří nedokázali otevřít dveře zvenčí poté, co došla dvanáctivoltová baterie. Nejčastěji šlo o rodiče, kteří vystoupili a pak se nemohli dostat zpátky k dítěti na zadním sedadle; čtyři z devíti kvůli tomu rozbili okno.

To je jiná situace než v zamítnuté žádosti. Mechanické páčky jsou uvnitř vozu, takže tomu, kdo stojí venku, nepomůžou – a malé dítě uvnitř je neovládne. Úřad proto tohle posouzení výslovně zaměřil na ovládání zámků zvenčí.

Ve sněmovně leží zákon, který by úřadu dal termín

Souběžně se o věc pokouší Kongres. Poslankyně Robin Kelly předložila 6. ledna 2026 návrh H. R. 6947, zkráceně SAFE Exit Act. Ten by ministrovi dopravy uložil do dvou let doplnit normu 206 o požadavky na výkon a popis u vozů s elektrickým zamykáním: mechanické otevření nezávislé na proudu u každých dveří, kterými posádka vystupuje, srozumitelné a snadno dostupné, plus způsob, jak se do vozu bez proudu dostanou záchranáři. Nová pravidla by pak platila nejpozději dva roky po vydání.

Návrh je od ledna v prvním stádiu projednávání, tedy u výboru. Server GovTrack mu dává jednoprocentní šanci, že projde.

Kolik lidí to stálo život, primární dokumenty neříkají

Road & Track s odvoláním na Bloomberg uvádí, že po nehodách zůstalo uvnitř tesel uvězněných nejméně patnáct lidí, kteří zemřeli; totéž číslo zmiňuje u předloženého zákona server Electrek. V žádném ze tří úředních dokumentů, o které se tenhle text opírá, takový údaj není – záznam zamítnuté žádosti eviduje nula úmrtí a záznam běžícího posouzení Modelu Y také.

Evropa hodnotí, Amerika teprve zvažuje

V Evropě se na totéž jde jinudy. Program Euro NCAP od letošního ledna hodnotí i to, co auto umí po nárazu, a mezi požadavky má, aby elektricky ovládané vnější kliky fungovaly i po havárii. Není to zákon, jen bodové hodnocení – jenže výrobci o hvězdy stojí a mění kvůli nim konstrukci rychleji, než se stihne vydat norma.

Rozdíl mezi oběma kolejemi je podstatný, a je vidět i na jiných případech. Vyšetřování závady končí svolávací akcí konkrétních vozů v řádu měsíců, jak se letos stalo u startérů BMW. Řízení o nové normě zavazuje celé odvětví, ale trvá roky. Majitel dnešní Tesly tak podle nás dostal to druhé: pravidlo pro auta, která si teprve koupí někdo jiný.

Zdroje

• Denial of Motor Vehicle Defect Petition, Federal Register 24. 7. 2026 (spis NHTSA-2026-1553)
• Úvodní záznam řízení DP25-002 a úvodní záznam posouzení PE25-010, NHTSA
• Text návrhu SAFE Exit Act, sněmovna Kongresu USA
• NHTSA Rejects Petition Seeking Tesla Door-Release Defect Probe, Reuters
• Feds Deny Request for Tesla Door Handle Investigation, Road & Track
• NHTSA denies Tesla door-release defect petition, opens new door rules, Electrek