Německý úřad našel u tří ze čtrnácti aut nesrovnalosti v nouzovém brzdění

Německý Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), tedy Spolkový úřad pro motorová vozidla, zveřejnil 29. července zprávu o dozoru nad trhem za rok 2025. Jedna z kapitol se týká automatického nouzového brzdění: úřad ho loni zkoušel u čtrnácti aut a u tří z nich narazil na chování, které neodpovídá předpisům.

Šest scénářů na jedné dráze

KBA si pro tyhle zkoušky postavil zkušební areál Test Center Leck a od roku 2024 v něm používá takzvané měkké cíle. Jsou to atrapy auta, chodce a cyklisty, do kterých zkoušené vozidlo smí narazit, aniž se něco stane. V roce 2025 úřad zkoušky nouzového brzdění zařadil mezi své standardní, protože podle vlastní formulace mají značný vliv na bezpečnost provozu.

Zkouší se podle předpisu OSN č. 152 v šesti scénářích: nájezd na stojící vozidlo, na vozidlo jedoucí vpředu, na chodce přicházejícího zprava a zleva a na cyklistu zprava a zleva. Nejvyšší povolená rychlost nárazu je v tom předpisu daná jako minimální požadavek. Není to spotřebitelské hodnocení jako u nárazových zkoušek Euro NCAP, ale kontrola, jestli vůz dělá to, k čemu se výrobce ve schválení typu zavázal.

Dvě auta přestala brzdit dřív, než měla

Ve scénáři se stojící překážkou splnila všechna zkoušená auta předepsanou mez rychlosti nárazu. Dvě z nich ale nouzové brzdění předčasně ukončila, takže do cíle narazila. Náraz zůstal pod povolenou hranicí, přesto ho KBA vyhodnotil jako nesoulad s předpisy: podle úřadu by mu řádné brzdění zabránilo. Držitele schválení typu proto vyzval k nápravným opatřením podle článku 52 nařízení (EU) 2018/858.

Scénář s vozidlem jedoucím vpředu prošel bez jediné výhrady a úřad to sám označuje za velmi pozitivní. Rozpoznání přecházejícího chodce zkoušel podle výsledkové části zprávy u deseti vozů a nenašel nic.

Cyklista zprava ano, zleva ne

Na cyklisty přišla řada jen u dvou vozů – ty, které tuhle funkci mají ve schválení typu. Jeden zkouškou prošel. Druhý cyklistu přijíždějícího zprava rozpoznal, ale na stejný cíl z opačné strany nezareagoval. Výrobce dostal možnost se k věci vyjádřit.

Dohromady jsou to tři vozy ze čtrnácti, tedy asi 21 %. K tomu číslu si zpráva hned přidává výhradu: kvůli malému počtu zkoušených modelů se z něj chybovost všech nouzových asistentů na trhu odvodit nedá. Zpráva navíc nikde neuvádí značky ani modely, což je rozdíl proti americkému úřadu NHTSA, jehož spisy jméno výrobce i počet dotčených vozů obsahují – magazín o jednom takovém řízení psal u nouzových páček ve dveřích Tesly.

Od července to musí umět každé nově registrované auto

Výsledky přicházejí ve chvíli, kdy se povinnost rozšiřuje. Nařízení (EU) 2019/2144 zavádí nouzové brzdění u osobních a lehkých užitkových vozů ve dvou fázích. První je rozpoznání překážek a vozidel vpředu, druhá rozšiřuje detekci na chodce a cyklisty. Podle přílohy II téhož nařízení platí pro druhou fázi zákaz registrace vozidel bez ní od 7. července 2026, tedy tři týdny předtím, než KBA zprávu vydal.

Úřad chce zkoušky posunout blíž skutečnému provozu. Píše, že bude víc obměňovat rychlosti a další parametry a častěji zkoušet situace se zranitelnými účastníky provozu – právě proto, aby zjistil, jestli systémy nejsou vyladěné jen na známé homologační scénáře.

Svolávacích akcí naopak ubylo

Druhé velké číslo zprávy jde opačným směrem. V Německu bylo loni svoláno zhruba 1,78 milionu vozidel, o 37 % méně než v roce 2024, kdy jich bylo asi 2,84 milionu. Odstavení z provozu, které přijde na řadu, když majitel ani po opakované výzvě do servisu nepřijede, úřad zahájil asi u 74 000 vozidel proti přibližně 155 000 rok předtím. O samotném zákazu provozu pak rozhoduje místní registrační úřad.

Zkoušek výrobků úřad provedl 160, u 131 z nich bylo hodnocení k lednu 2026 hotové. Devatenáct skončilo výhradou, u třinácti z nich se ale ještě čekalo na vyjádření výrobce, takže se z toho počtu prokázaná porušení číst nedají. Bezpečnosti se týkalo 58 % zkoušek, emisím 35 %, světelné technice 4 % a rozboru softwaru 3 %. Vedle toho úřad zahájil 235 pokutových řízení, provedl 619 dovozních kontrol a z internetových tržišť nechal smazat přes 1,3 milionu nepřípustných nabídek. Zpráva je řadí do čtyř skupin: LED žárovky, výstražná světla pro vozidla, osvětlení jízdních kol a dynamické blinkry ve vnějších zrcátkách.

Airbagy Takata a nehoda ve Francii

Vlastní kapitolu má dál kauza airbagů Takata, kvůli které se v Německu svolává nepřetržitě od roku 2014. Za tu dobu se svolávání dotklo přes 5,8 milionu osobních a nákladních aut, v průměru asi 480 000 ročně.

V červnu 2025 praskl ve Francii generátor plynu řidičova airbagu v jedenáct let starém voze Citroën C3 a řidička zemřela. Vyšetřování podle zprávy ukázalo, že za předčasnou změnou náplně stálo značné poškození vozu vodou. KBA vzal nehodu jako důvod přezkoumat harmonogramy výrobců; ti je podle úřadu přepracovali a svolávání citelně zrychlili.

Zpráva samotná nese datum 21. dubna 2026, ven šla o víc než tři měsíce později. Následující rok už úřadu přinese další práci: emisní norma Euro 7 začne pro schvalování nových typů platit 29. listopadu 2026 a pro všechna nově registrovaná osobní auta o rok později. Poprvé bude klást požadavky i na otěr brzd a pneumatik, na což KBA teprve musí vymyslet zkušební postupy.

Zdroje

Tisková zpráva KBA č. 30/2026 Das Kraftfahrt-Bundesamt veröffentlicht den Marktüberwachungsbericht 2025 z 29. července 2026 a plné znění zprávy o dozoru nad trhem za rok 2025. Termíny povinné výbavy vycházejí z přílohy II nařízení (EU) 2019/2144. Čísla o svolávacích akcích nezávisle přebrala agentura dpa-AFX ve zprávě KBA lässt 2025 rund 1,78 Millionen Fahrzeuge zurückrufen a shrnutí zkoušek vyšlo v odborném listu AutoService Praxis. Citace z německých dokumentů jsou přeložené.